近日，纽约港和新泽西港宣布将对海运承运人征收新的季度集装箱不平衡费（quarterly container imbalance fee），新的收费将于2022 年 9 月 1 日生效！
据悉，征收新费用是为了减少港口空集装箱造成的拥堵，腾出空间进行集装箱提货--因为货运旺季和从西海岸转移的货物造成的港口货运量创下纪录。
“纽约和新泽西港正面临创纪录的进口量，导致空集装箱聚集在港口及其周围，现在影响了本已受到来自全国各地各种来源压力的地区供应链，”港口主任Bethn Rooney 说，“我们大力鼓励远洋运输公司加紧努力，更快、更大量地疏散空箱，以释放急需的运力，供进口货物运抵，以保持港口和地区的商业往来。”
除了新的收费，该港口还设置了强制的集装箱出口水平。
根据新规，海运承运人在同一时期的出港集装箱运量必须等于或超过进港集装箱运量的110%，如果他们不能做到这一点，远洋承运人将被收取每集装箱不平衡100美元的费用（不包括铁路运输量）。
Under this new container management fee, which will be assessed on a quarterly basis, ocean carriers’ total outgoing container volume must equal or exceed 110 percent of their incoming container volume during the same period, or they will be assessed a fee of $100 per container for failing to hit this benchmark.
4 - 6月间，约6.5%的运输量是从西海岸转移过来的。因此，从中国到港口的延误越来越多，Rooney希望把长期存放的集装箱运出，以避免额外的延误。到目前为止，该港口的集装箱加工量增长了约12%，集装箱数量比大流行前的水平高出34%
除了收费外，港务局还采取了其他措施来管理空集装箱，包括将纽瓦克港和伊丽莎白港务局海运码头内的 12 英亩土地，重新用于临时存储空集装箱和长期堆放的进口集装箱，以及正在协商或调查额外的存储空间。
港口官员告诉美国托运人，一旦集装箱拥堵的困境缓解，费用将重新评估。该机构委员会的审查需要不迟于2023年9月。
文章来源壹航运
