韩国各地工会约25000名货运卡车司机周二开始无限期大罢工，要求延长政府货运费率制度以保证基本工资，以应对不断上涨的燃料成本。有数千名卡车司机在主要港口和集装箱仓库举行罢工，造成货物囤积、港口运输速度放缓或停止，对本已紧张的全球供应链构成最新威胁。
据韩国《东亚日报》8日消息，韩国货运工会“货物连带本部”7日展开总罢工，各地物流运输受阻。报道称，这是新政府上台后的首次大规模罢工，政府强调根据原则进行严正应对，预计罢工将长期化。
罢工于当天零时启动，要求政府废除安全运费限期制度。据韩国国土交通部推算，有9000多人参与集会，约占工会成员的40%。据悉，受罢工影响，各地水泥和制铁工厂的物流工作受阻，韩国全国水泥出货量减少到平时的10%左右。水泥停止出货，混凝土公司也受到了打击。首都圈主要混凝土公司自身储藏的水泥库存只有1-2天。最长也只有2-3天。《东亚日报》称，浦项制铁、现代制铁等钢铁企业产品出货被中断。此外，由于钢铁对造船、汽车、家电等产业的影响较大，因此有人担心如果事态持续下去，将出现多米诺骨牌效应。
国际运输工人联合会（ITF）周二在其网站上发表声明称，据其附属组织韩国公共服务运输工会估计，约有25000名韩国卡车司机工会成员在全国16个地点举行抗议活动，试图阻止“安全费率制”立法的推迟。
周二，货运卡车司机工会成员在义王内陆集装箱堆场举行罢工
韩国2020年1月开始实施的“安全运费制”是保障货车司机最低水平运费的制度，旨在改善运输工人工作环境，有效避免发生过劳、超载、超速驾驶等现象。据悉，该制度的实行为期3年，将于今年12月31日到期失效。但保守派的总统尹锡悦政府推迟了对“安全运费制”立法的讨论。
今年来燃料价格和生活成本飙升，货车司机要支出的柴油费比以往更高，得到的运费却没有上涨，他们的收入受到严重打击。
目前，釜山新港、平泽港和京畿道义王市集装箱基地的运输速度放缓或停止。
此次罢工发生之际，全球供应链正努力从打击中恢复过来。韩国媒体称，虽然不是所有的司机都参加了抗议活动，但如果此次示威持续数周，韩国的钢铁、塑料、消费品等所有商品的出口都可能放缓。
货物正在被囤积
韩国公共服务运输工会下属的货运卡车司机工会（CTS）表示，“港口、石化工厂和其他物流中心已经感受到罢工的影响。”
韩国轮胎生产商Hankook Tire & Technology Co.周二称，无法将轮胎从大田工厂运走，而该公司通常每天要运输约70个集装箱。该公司表示，在大田和金山的两家工厂生产的超过70%的轮胎用于出口。
在韩国首尔市中心的一条公路上集会期间，隶属于韩国工会联合会的工会卡车司机高呼口号
浦项制铁（Posco）的两家工厂向国内运输的钢材总量降到了3.5万吨/天，远低于正常量的10万吨/天。烧酒生产企业海特真露（Hite Jinro）的供应量降到了正常的38%，因为其外包卡车司机也加入了抗议活动。
到目前为止，影响似乎还算有限，截至当地时间周三（8日）上午10点，韩国所有12个港口都照常运行。韩国最大的船运公司HMM表示，目前暂没有出现重大的运输中断。HMM与PSA集团成立了合资公司，在釜山经营一个码头。
根据韩国海洋水产部的数据，釜山港是世界第七大港口，去年运输了约2300万个集装箱。
韩国仁川一个港口的货运卡车占据了一条道路
尹锡悦：对罢工工人依法处置
釜山港湾公社表示，现已阻止了试图驶入港口区域的抗议人员的车辆，警方已介入，确保车辆的畅通。
这是尹锡悦总统当选后的第一次大规模罢工。韩国天主教大学的工商管理教授Kim Ki-Chan表示，“这个问题很难解决，尤其是在新总统来自保守派，更注重经济增长而非社会福利。”“政府和工会可能需要几个月的时间才能解决这个问题。”
在韩国仁川举行的集会上，韩国工会联合会的工会卡车司机高呼口号
当被问及星期二的罢工时，尹锡悦表示，他“将依法处理工人或雇主的任何非法活动”，对处理细节并未详细说明。
据韩联社报道，周三（8日）有15名正在进行罢工的工会卡车司机因涉嫌阻碍海特真露利川工厂的业务运营而被捕。
韩国国土交通部发表声明称，周二约有4000名抗议者在釜山港通宵抗议，另有7500名工会成员将周三加入抗议活动。
